Reparasjonsasfalt - også kalt kaldasfalt - er ferdigblandet asfaltmasse du fyller rett i hullet. Den krever verken oppvarming, spesialverktøy eller erfaring, og flaten tåler trafikk med en gang den er komprimert. For hull i oppkjørselen, sprekker etter frost og skader rundt kumlokk er dette den enkleste veien til et varig resultat. Sist oppdatert: august 2026.
Vår anbefaling
RoadRepair Reparasjonsasfalt 20 kg
Vårt førstevalg på denne siden – les hele vurderingen lenger nede.
Vi har gjennomgått én modell som selges i Norge. Vurderingene bygger på produsentenes spesifikasjoner, priser og lagerstatus hos forhandlerne vi følger, og på publiserte brukeromtaler. Vi har ikke testet produktene fysisk, og vi oppgir ikke målte resultater vi ikke har målt selv.
Vi kan motta provisjon når du kjøper via lenkene våre. Det påvirker ikke hvilke produkter vi anbefaler eller rekkefølgen de står i.
Vi har sett etter tre ting: at massen kan legges hele året og i norsk klima, at emballasjen lar deg lagre resten til neste gang, og at forbruket er oppgitt tydelig nok til at du vet hvor mye du skal kjøpe.
Vår anbefalte reparasjonsasfalt i 2026
Kald asfalt i lukkbar bøtte - klar til bruk hele året
RoadRepair RR Cold Asphalt Mix er kaldasfalt du fyller rett i hullet. Ingen oppvarming, ingen primer, ingen spesialverktøy - du åpner bøtta, fyller, komprimerer, og flaten tåler trafikk med en gang. Det er hele poenget med kaldasfalt: en jobb du ellers måtte bestilt inn folk til, gjør du selv på en time.
De 20 kiloene kommer i bøtte med lokk, ikke sekk. Det er den viktigste praktiske forskjellen fra billigere alternativer. Et hull i oppkjørselen tar sjelden en hel bøtte, og med et lokk som faktisk tetter kan resten stå til neste gang - produsenten oppgir minst 12 måneders holdbarhet i uåpnet emballasje, og anbefaler tørr, kjølig lagring etter åpning.
Massen kan brukes hele året og under nesten alle forhold. Bruksområdet strekker seg fra -26 °C til +49 °C, så du er ikke bundet til en varm sommeruke - frostsprekker som dukker opp i mars kan tettes i mars. Den fester seg til stål, betong, jern og tre, og kan legges inntil eksisterende asfalt, rundt kumlokk og langs kanter.
Kornstørrelsen er fargekodet på lokket, og den bestemmer hvor tykt lag du kan legge: fin masse for tynne lag ned mot 20 mm, grovere masse for hull opp mot 80 mm. Regn med et forbruk på ca. 25 kg per m² per centimeter lagtykkelse - en bøtte dekker altså omtrent 0,8 m² i ett centimeters tykkelse, eller et hull på 20 x 20 cm som er 4 cm dypt.
Herdingen skjer under trykk, ikke ved tørking. Du fyller hullet litt over kanten, komprimerer med stamper, valse eller vibrasjonsplate, og strør litt finpukk over før du slipper på trafikk. Underlaget skal være tørt og fritt for løse biter og olje. Skal kantene bite ekstra godt, anbefaler produsenten en asfaltprimer først - men for en vanlig oppkjørsel er det ikke nødvendig.
Merk at bøtta er tung nok til at P. Lindberg legger på et frakttillegg. Det er verdt å ta med i regnestykket hvis du bare skal tette ett lite hull.
For alt en huseier gjør selv, er kaldasfalt riktig valg. Varmasfalt gir en tettere flate, men krever utstyr og bemanning du ikke har i garasjen.
Kornstørrelse og lagtykkelse
Kornstørrelsen bestemmer hvor tykt lag du kan legge, og er som regel merket på emballasjen:
Kornstørrelse
Maks lagtykkelse
Typisk bruk
0/3 mm
20 mm
Fine sprekker, tynne lag
0/5 mm
40 mm
Vanlige hull i oppkjørsel
0/8 mm
60 mm
Dypere skader
0/11 mm
80 mm
Store hull, veiskader
For et vanlig hull i en privat oppkjørsel treffer 0/5 mm nesten alltid riktig. Legger du en for grov masse i et grunt hull, blir overflaten ujevn; legger du en for fin masse i et dypt hull, holder den ikke.
Hvor mye trenger du?
Tommelfingerregelen er ca. 25 kg per m² per centimeter lagtykkelse:
Et hull på 30 x 30 cm og 5 cm dypt = ca. 11 kg
Et hull på 50 x 50 cm og 4 cm dypt = ca. 25 kg
En sprekk på 3 meter, 10 cm bred og 3 cm dyp = ca. 22 kg
Kjøp heller litt for mye enn litt for lite. Massen har lang holdbarhet i lukket emballasje, og fraktkostnaden på en ekstra bøtte er som regel høyere enn selve bøtta.
Slik legger du reparasjonsasfalt
Rens hullet - fjern løse biter, grus, vann og olje. Underlaget skal være tørt og fast.
Skjær rene kanter hvis du kan - loddrette kanter gir massen noe å bite i
Fyll i lag - er hullet dypere enn maks lagtykkelse, komprimer underveis
Fyll litt over kanten - massen synker når den komprimeres
Komprimer hardt - stamp, kjør over med bildekk, eller bruk en vibrasjonsplate. En asfaltrive gjør utleggingen jevnere.
Strø finpukk over - hindrer at massen setter seg fast i dekkene de første dagene
Vær og temperatur
Kaldasfalt herder under trykk og kontakt med luft, ikke ved tørking. Derfor kan den legges hele året. De fleste produkter oppgir et bruksområde fra godt under frysepunktet til rundt 50 varmegrader. To praktiske forbehold gjelder likevel:
Hullet må være tørt. Stående vann i bunnen gir dårlig heft, uansett hva emballasjen lover.
Kald masse er stiv. Har bøtta stått ute i kulda, blir den langt lettere å jobbe med hvis den får stå innendørs et døgn først.
Ofte stilte spørsmål om reparasjonsasfalt
Hvor lenge holder en lapp med kaldasfalt?
Riktig lagt holder en kaldasfaltlapp flere år, ofte like lenge som asfalten rundt. Det som gjør at lapper løsner, er nesten alltid dårlig komprimering eller et fuktig underlag - ikke massen i seg selv. Tar du deg tid til å rense hullet og komprimere skikkelig, er dette en varig reparasjon, ikke et nødtiltak.
Kan jeg legge reparasjonsasfalt på vinteren?
Ja. Det er en av hovedgrunnene til at kaldasfalt finnes. Massen herder ved trykk, ikke ved varme, og de fleste produkter er spesifisert langt ned i minusgradene. Kravet er at hullet er fritt for is, snø og stående vann når du fyller.
Må jeg bruke primer først?
Sjelden. Produsentene anbefaler asfaltprimer når du vil ha maksimal kantheft, typisk på trafikkerte veier. På en privat oppkjørsel er godt renset hull med loddrette kanter mer enn nok. Prioriter komprimering foran primer hvis du bare skal gjøre én ting ordentlig.
Kan jeg kjøre på den med en gang?
Ja, straks den er komprimert. Strø litt finpukk eller sand over flaten først, så den ikke klistrer seg til dekkene. Massen fortsetter å pakke seg de første ukene under normal kjøring, og blir bare fastere med tiden.
